Prometna nesreća - cisterna s etilenom

Po zaprimljenoj dojavi o autocisterni sletjeloj u provaliju prvi na mjesto događaja u 15:49 pristiže voditelj smjene u V.P. Vežica Vladimir Horvat sa posadom V-4 te odmah za njim i voditelj smjene u V.P. Centar Boris Kauzlarić sa posadom vozila R-1. Do mjesta havarirane autocisterne prišli su od strane Bakarca te su stacionirali vozila na uskoj cesti na poziciji iznad groblja.Posade se opremaju izolacijskim aparatima te se upućuju da same pozicije havarirane autocisterne. Istovremeno na mjesto događaja pristiže i R-11.Prve informacije koje upućuju prema VOC-u ukazivale su na veći oblak plina koji se spušta prirodnim koritom prema poziciji stacioniranih vozila odnosno prema Bakarcu. Prvi izvid situacije na i oko havarirane autocisterne rezultirao je zaključkom da je vozač vozila smrtno stradao te se nalazi na poziciji cca 100 metara ispod prometnice Križišće-Hreljin.

15:51- na mjesto događaja pristiže i R-24, Dario Gauš i Sanjin Blažević. S obzirom da je zaštitna izolacija plašta cisterne na račun klizanja cca 200-tinjak metara u provaliju ''skinuta'' sa samoga spremnika autocisterne, bilo je nemoguće temeljem standardnih ADR oznaka utvrditi UN identifikacijski broj opasne tvari. U tom smislu intervencija je podijeljena u dva pravca. Pretraživanje dokumenata pronađenih u i oko kabine vozila uz istovremeno testiranje atmosfere toksimetrom radi identifikacije opasne tvari te zaustavljanje daljnjeg istjecanja plina iz autocisterne. Locirana su dva mjesta istjecanja. Na gornjoj strani spremnika plin je istjecao na poziciji otrgnutog sigurnosnog ventila dok je sa donje strane istjecanje bilo prisutno na cjevovodu za punjenje odnosno pražnjenje spremnika autocisterne. Upotrebom drvenih klinova i neiskrećeg alata istjecanje je u kratkom vremenskom roku i zaustavljeno. Kod samog brtvljenja najveći problem predstavljala je temperatura tekuće faze etilena od ispod -100oC prilikom čega su se ledile i rukavice.

 

Vozila R-1, Ve-4 te R-11 pomaknuta su sa pozicije na koju su u prvom trenutku pristigla na rubno područje Bakarca, do prvih obiteljskih kuća. Istovremeno, na poziciji stacioniranih vozila obavljan je monitoring u smislu detektiranja eksplozivne smjese. Ista je nakon nekog vremena na toj poziciji i detektirana te je od Prometne policije zatraženo je da blokira prilaz vozilima od strane Bakarca, a istovremeno su vodili i brigu o reguliranju prometa na prometnici Križišće-Meja.15:56 - od strane VOC-a zatraženo je stavljanje u pripremu vozila R-16, radi izolacijskih aparata, ali i kemijskih odijela s obzirom da još uvijek nije bilo informacije o opasnoj tvari.16:04 od VOC-a je zatraženo stavljanje u pripremu interventnog tima policije PU-PG, radi moguće evakuacije stanovništva Bakarca ukoliko se ne zaustavi istjecanje plina. Od zapovjednika DVD-a Kraljevica zatraženo je da stavi DVD u pripremu.

 

16:15 od VOC-a je zatraženo slanje raspoloživih autocisterni te se iste i upućuju na mjesto događaja, Ve-3, CK-2, te cisterna DVD-a Hreljin. Zatraženo je i vozilo R-5, za prijevoz tlačnih vatrogasnih cijevi, a po dolsku istoga uspostavljena je tlačna pruga od prometnice Križišće-Hreljin do havarirane autocisterne. Ova vozila stacionirana su na prometnici Križišće-Hreljin, na mjestu na kojemu je havarirana autocisterna i sletila u provaliju.16:15 na mjesto događaja pristiže i zapovednik JVP Grada Rijeke Hinko Mance te preuzima zapovijedanje akcidentom16:30 i DVD Kraljevica se javlja prema VOC-u da je spremna za izlaz sa šest vatrogasaca.

 

17:40, na raniji zahtjev, isključen je 110 kV dalekovod koji se proteže iznad pozicije same autocisterne. Također je iz mreže napajanja električnom energijom isključeno naselje Turinovo selo, predio Bakarca te je naloženo mještanima da zatvore vrata i prozore te ugase vatru u ložištima. Upućeni su i da se pripreme za moguću evakuaciju.18:00 sati na mjesto događaja pristiže i županijski vatrogasni zapovjednik Slavko Gauš te preuzima rukovođenje akcidentom. Pročelnik područnog ureda DUZS Matko Škalamera predlaže zapovjedniku akcidenta da pozove GSS radi izvlačenja tijela stradalog vozača autocisterne. U tome trenutku Dario Gauš to i prihvaća, a radi rasterećenja vatrogasnih snaga koje su se u to vrijeme bavile postavljanjem tlačne pruge i sprječavanjem istjecanja etilena iz spremnika.Tijelo je izvučeno u 20:45 sati.

 

19:30 na mjesto događaja pristiže i interventna ekipa tvrtke DIOKI iz Zagreba sa voditeljem tima Stjepanom Rusekom. Predvođeni voditeljem smjena JVP Grada Rijeke Sanjinom Blaževićem obavili su pregled stanja havarirane autocisterne. Uspostavljena je dobava vode te je usporeno istjecanje plina iz spremnika, a oblak ranije isteklog plina se razišao. U prirodnom kanalu ispod havarirane autocisterne zaostale su zaleđene naslage tekuće faze etilena. Daljnje zaleđivanje plašta i cjevovoda na spremiku autocisterne pospješivalo je usporavanje istjecanja. Odlučeno je da se ovakvo, kontrolirano stanje održava preko noći. U tom smislu zadržana je jedna ekipa sa vozilom V-4, R-11 te autocisterne R-8, Ve-3, CK-2. Ostale snage su vraćene u svoje postaje.

 

Kroz pripreme za cjelonoćno osiguranje mjesta događaja razmatrane su i mogućnosti zbrinjavanja tereta, pretakanje preostaloga tereta u drugu cisternu, spaljivanje preostaloga plina bakljom i kontrolirano ispuštanje preostaloga plina u atmosferu.Drugi dan 10. 02. 2009. u 7.30 sati u Bakarcu se sastao stožer za upravljanje akcidentom u čijem su sastavu bili županijski vatrogasni zapovjednik Slavko Gauš, zapovjednik i dozapovjednik JVP Grada Rijeke Hinko Mance i Dario Gauš, zapovjednik i voditelj 4. smjene JVP Grada Rijeke Marijan Smerdel i Sanjin Blažević, načelnik prometne policije Boris Skeledžić, gradonačelnik Grada Bakra Tomislav Klarić, voditelj interventnog tima tvrtke DIOKI i predstavnici Područnoga ureda zaštite i spašavanja. Isti se upućuju do havarirane autocisterne te je pregledom plašta cisterne i njezinoga sadržaja, utvrđeno da je zbog zaleđivanja pukotine na cisterni plin prestao curiti. Utvrđeno je da je u cisterni ostala tek manja količina tekuće faze plina i neznatan pritisak u spremniku.

 

Temeljem zatečenoga odlučeno je da se preostali teret autocisterne kontrolirano ispusti u atmosferu i na taj način okonča akcident. Ekipa interventne službe pregledala je cjevovod za punjenje i pražnjenje spremnika te pripadajuće ventile. Utvrđeno je da je glavni ventil neupotrebljiv te da se njime nije moguće koristiti u svrhu daljnjeg kontroliranog pražnjenja spremnika. U tom smislu voditelj interventne ekipe DIOKI-a zaključuje da nisu u mogućnosti pomoću ventila ispustiti preostali etilen u atmosferu. Vatrogasni zapovjednici odlučuju da se otvori revizioni otvor na spremniku autocisterne ta da se kroz njega spremnik napuni vodom. Voda je podizala nivo tekuće faze etilena te je na taj način kontrolirano pražnjen etilen iz spremnika. Položaj autocisterne davao je do znanja da neće biti moguće isprazniti plinsku fazu u potpunosti. U trenutku kad je voda dosegnula nivo revizionog otvora i počela istjecati kroz njega, iznad te pozicije, a na račun činjenice da je etilen nešto lakši od zraka (specifična gustoća 0,98), u spremniku je preostalo cca 7-8 m3 etilena u parnoj fazi.

 

U trenutku otpočinjanja sa pražnjenjem spremnika etilena, preventivno je isključen dalekovod iznad pozicije havarirane autocisterne. Na cisterni je otvoren revizioni otvor kroz koji je cisterna napunjena vodom pri čemu se preostali plin podigao na vrh cisterne i kontrolirano ispuštao u atmosferu. Punjenje spremnika otežavalo je propuštanje vode kroz pukotine, koje je postalo i intenzivnije kad se led sa plašta i cjevovoda te ventila otopio na račun temperature vode.14:40 - spremnik autocisterne napunjen je vodom do nivoa revizionog otvora te je taj trenutak označen kao završetak aktivnog rada u smislu saniranja akcidenta sa etilenom. U svrhu punjenja ukupno je utrošeno 44 m3 vode. Potrebno je napomenuti da je ukupni volumen spremnika havarirane autocisterne 35 m3. Za dobavu vode korištene su četiri vatrogasne autocisterne, R-18, R-8, Ve-3 i Ck-2, a vodom su se snabdijevale na hidrantima u Križišću i Hreljinu. Sav alat i oprema je pospremljena, a glavnina vatrogasnih snaga povučena je s mjesta događaja i vraćena u svoje postaje.

Radi zaostale parne faze u spremniku, ostavljeno je vatrogasno osiguranje sa vozilom R-2 i posadom 2+1, sa zadaćom monitoringa prostora eksplozimetrom oko same autocisterne, da bi isto u 19:00 bilo povučeno. Idućega dana, 11. 02. 2009. u 07:30 obavljena je i posljednja provjera mjesta događaja. Eksplozimetrom nije detektirana prisutnost plina etilena oko niti u samome spremniku autocisterne. Također, koncentracija kisika u spremniku autocisterne bila je u granicama normale.U prometnoj nezgodi smrtno je stradao vozač cisterne Danko Arbutina (33) iz Hrvatske Kostajnice.